해양 전기 고장은 항상 부품 고장에서 시작되는 것은 아닙니다. 초기 징후는 간헐적인 커넥터 접촉, 느슨한 단자, 납땜 조인트 피로, 균열이 생긴 케이블 지지대 또는 특정 작동 조건에서의 비정상적인 캐비닛 움직임인 경우가 많습니다.

대형 스위치보드의 경우 무게를 지지하는 것은 작업의 절반에 불과합니다. 격리 시스템은 또한 선박 구조물로 다시 단단한 경로를 만들지 않고 충격 중 움직임을 제어해야 합니다.

사례 연구: 7,352kg MSB-FWD 제어 콘솔

해당 장비는 컨테이너선에 설치된 MSB-FWD 제어 콘솔이었습니다.

10개의 JGX-2228D-1250A 와이어 로프 아이솔레이터가 콘솔 아래에 수직으로 설치되었습니다. 6개가 더 후면에 장착되었습니다.두 그룹은 다른 작업을 수행했습니다.하부 마운트는 장비의 무게를 지지하고 주요 격리 경로를 제공했습니다. 후면 마운트는 10.1미터 길이의 콘솔을 똑바로 세우고 진자 시험 중 심한 측면 움직임을 제한했습니다.완성된 설치는 시험을 통과했습니다.

왜 16개 마운트 모두로 무게를 나누지 않았는가

하부 마운트 10개만 주요 정하중을 지지했습니다.

7,352kg을 10으로 나누면 하중 지지 마운트당 평균 약 735kg이 되며, 이는 아이솔레이터의 정격 정하중인 1,250kg보다 낮습니다.이 수치는 유용하지만 최종 설계 하중은 아닙니다.

스위치보드는 거의 완벽하게 균형 잡히지 않습니다. 버스바, 스위치기어, 구조 프레임 및 기타 내부 부품은 무게 중심을 캐비닛의 한 섹션으로 이동시킬 수 있습니다. 따라서 한 마운트의 하중은 계산된 평균보다 훨씬 높을 수 있습니다.

설치 후 각 하중 지지 위치에서 정적 처짐을 확인해야 합니다. 한 마운트가 심하게 압축되고 다음 마운트가 거의 움직이지 않으면 가능한 원인은 다음과 같습니다:

· 고르지 않은 장착 표면;

· 다른 설치 높이;

· 국부 프레임 변형;

· 무게 중심 이동.

마운트를 더 추가하는 것이 항상 해결책은 아닙니다. 마운트당 하중이 너무 낮아지면 와이어 로프가 의도한 대로 처지지 않아 시스템이 더 단단해지고 격리 성능이 저하될 수 있습니다.

후면 격리가 중요했던 이유

캐비닛 길이는 무게만큼이나 장착 배열에 영향을 미쳤습니다.

7.3톤의 스위치보드는 아래에서 지지할 수 있지만, 10미터 이상 길이의 구조물은 충격 시 여전히 흔들리거나 측면으로 움직일 수 있습니다. 하부 마운트만으로는 충분한 방향 제어를 제공하지 못할 수 있습니다.

단단한 후면 브레이스는 움직임을 제한하지만 선박 구조물로의 진동 우회 경로를 만들 수도 있습니다. 충격과 구조적 여기는 선박에서 캐비닛으로 직접 전달되어 하부 아이솔레이터의 이점을 감소시킬 수 있습니다.

6개의 후면 와이어 로프 아이솔레이터는 대신 탄성 구속을 제공했습니다. 이들은 콘솔을 선박 구조물에 단단히 고정하지 않고 과도한 움직임을 제한했습니다.

이것이 핵심 설계 균형입니다:

장비를 안정적으로 유지할 만큼 충분히 구속하되, 구속이 격리 시스템을 우회할 만큼 너무 많이 하지 마십시오.

케이블 트레이, 접지 스트랩, 파이프워크 및 외부 브래킷도 같은 이유로 점검해야 합니다. 올바르게 선택된 아이솔레이터는 격리 인터페이스를 가로지르는 단단한 연결이 있을 때 제대로 작동할 수 없습니다.

와이어 로프 아이솔레이터가 사용된 이유

와이어 로프 아이솔레이터는 케이블 굽힘과 개별 와이어 가닥 간의 마찰을 통해 에너지를 소산시킵니다. 고무 부품에 의존하지 않고 여러 방향으로 진동과 충격에 반응할 수 있습니다.

이 모든 금속 구조는 습기, 염수 분무, 온도 변화 및 장기간 사용에 노출되는 해양 설치에 적합합니다. 또한 압축 영구 변형, 경화, 균열 및 접합 분리와 같은 일반적인 엘라스토머 고장 모드를 피합니다.

JGX-2228D-1250A는 정하중 정격이 필요한 지지 범위와 일치하고 와이어 로프 구조가 다방향 충격 제어를 제공했기 때문에 이 프로젝트에 선택되었습니다. HOAN의 제품군은 다양한 하중 수준, 장착 방향 및 장비 크기에 대한 와이어 로프 아이솔레이터를 포함합니다.

적용 가능한 진동 또는 충격 표준은 항상 프로젝트 사양을 따라야 합니다. 하나의 진자 충격 시험을 통과하는 것은 해당 정의된 시험 조건에서의 성능을 확인하는 것이며, 모든 선박 설치에 대한 보편적인 승인으로 취급해서는 안 됩니다.

해양 격리 FAQ

후면 마운트가 정하중 계산에 포함되지 않은 이유는 무엇입니까?

주요 기능은 수직 하중 지지가 아니라 측면 안정화였습니다. 하부 마운트 10개가 주요 정하중을 지지했습니다.

대신 단단한 후면 지지대를 사용할 수 있습니까?

움직임을 제한할 수 있지만 선박과 장비 사이에 직접적인 진동 경로를 만들 수도 있습니다. 격리를 유지해야 할 때는 일반적으로 탄성 구속이 선호됩니다.

진동 우회는 어떻게 식별할 수 있습니까?

격리 인터페이스를 가로지르는 모든 연결, 특히 케이블 트레이, 접지 스트랩, 파이프워크, 브래킷 및 인접 패널을 확인하십시오.

진자 시험 통과가 모든 선박에서 설계가 작동할 것이라고 증명합니까?

아니요. 장비 질량 분포, 무게 중심, 장착 방향, 작동 진동, 사용 가능한 여유 공간 및 충격 요구 사항은 각 프로젝트에 대해 평가해야 합니다.